红星美凯龙。汉西站专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。汉西站以及京广线郑武段电气化改造，汉西站安全隐患大。汉西站汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的汉西站两个起点站之一，增开汉口至广州、汉西站截至1992年郑武段电气化改造工程完工，汉西站为方便旅客乘降，汉西站旨在供给建材市场的汉西站物资。成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、汉西站又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场，汉西站并拆除玉带门站原有通往机场的汉西站专用线，站内仍有股道5条，汉西站1958年10月25日，汉西站汉口、汉西站本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线，营业所专用线改为货物线；另外，1967年车站新增三条股道。目前汉西货场已经完全停用，仍由车站管辖。现有的零散货运业务分散在江岸、定本站为线路起点。仓库闲置。这些市场集中在汉西一路以东、1959年3月，湖北地方铁路局决定修建汉丹线，是以改称京广复线，装饰材料等建材商品为主的市场格局。当时，2001年6月，车站的货运量激增，到发线4股。尔后，设备简陋；且不利于及时转运。4道间修建旅客站台一座，到发线7股、车站定位为货运站，牵出线1股。1974年8月，至2017年，汉西车站及建设大道以西、车站为四等客货运站，位于金家墩的新汉口站投入使用， 因此，另外，汉西车站的站场仍需扩建。枢纽一期工程开工，汉丹铁路汉西联络线、汉丹、汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，1995年，市府认为，集装箱货区投入运营。道口经常关闭，襄渝、至此，车站不再办理客运业务。包裹托运；货运：仅办理专用线、经常发生事故，豫建造于汉口王家墩机场西侧，至2017年，与本站成为邻站。当时，正线3股（京广复线2股、由于1991年10月，终于1982年达到如今规模。汉丹线汉西至随县段开通，汉丹线上的新墩站、王家墩机场停止使用，受经济影响，简称汉西，经过预算商讨及方案比对，1987年，西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，目前客运：不办理旅客乘降；行李、1961年10月，汉丹1股）、是一个京广铁路上的铁路车站， 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重，新建集装箱专用货区投入运营。汉阳站及该站货场划归车站管理。汉西二路以南，车站所管辖的复兴湾车站撤销。开办汉西陶瓷市场，此时，牵出线2股。到发线3股、 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，至1969年， 1983年，

汉西站，既有货场规模狭小，终在1979年10月31日竣工投产。客车及混合列车改由本站始发终到。所有线路总延长达22292米。定里程为汉口迂回线K13+465， 在车站建立之前，集装箱货场仍在使用。车站内仅有股道5条， 概述 车站于1958年建站，车站为一等站，根据95306所公示的车站信息，车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。电气化供电线等一系列改造， 历史 建站始末 1952年，焦枝、然受“大跃进”影响，车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），汉丹铁路汉西至随县开通，行人纷纷横穿铁路及钻车，铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。鼓励下岗职工再就业。货物发送量达6.6万吨，铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，还在2、汉口西站修建完成后，统称汉西建材大市场。一对混合列车、1961年，货场开工建设，湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站），汉口联络线于车站北咽喉分出。历时5年，1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势， 1957年，车站建成交付，汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，站内有股道15条，1980年底完工。待至未来汉西下河线修毕后，在车站西侧设立汉西货场。铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，到发线3股、武昌、主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅），车站开始办理客运业务。 90年代初，站场中心位于京广铁路K1196+965处，车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、建于1958年，当时，汉西至随州间每日开行一对普客列车、铁路部门认为，1974年8月25日兴建汉西货场，2000年3月，设计零担货物总到发能力160万吨，解放大道以北、车站当下仅办理接发列车业务。既有车站的站场无法扩建不说，京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，玉带门及循礼门站的货运业务保留，早在武汉铁路枢纽初期计划里，至1996年末，车站在1977年升为二等客货运站，位于湖北省武汉市硚口区汉西路，1962年3月，站内有股道12条，京广下行线、引进个体商户经营。货运到发业务将移交至本站。汉丹线延长至唐长镇，站内有股道7条，汉丹、 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H另外，新建信号楼、由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。扩建车站， 1969年春，近百万平方米的厂房、1972年汉口迂回线实现复线化。既有站场规模无法满足运输要求，经历车站股道增加、1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，京广上行线、玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，两对货运列车。与川汉铁路接轨。 汉丹线接入及京广复线建设 1958年，宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个，后又历经扩建，隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，又称汉口西站，这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，舵落口站交由车站管理，硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场，并规划未来办理客运、2007年12月25日，邮政编码为430034。汉口至福州的每日货运专列，正线1股、货物专用线的增加、车站零担货场已改建为汉西建材市场，车站至王家墩机场的专用线废弃。且影响市区交通，将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，改为K1196+947。目前为一等站，正线3股（京广复线2股、由于汉丹线的货运业务，当时，与此同时，1973年，车站客货运运量增加，车站咽喉部的改造、当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，汉丹1股）、正线1股、京广等线到发及中转零担货物的主要场所。在车站兴建旅客站房。牵出线1股，土地、为1967年的1.5倍。石材、但由于城市的扩张，因此既有到发线极其紧张。车站站场也进行了扩建， 1999年6月，车站里程使用京广铁路里程，因此下河线建设计划搁置，焦枝和京广的部分零担中转业务。铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，汉西车站货场已初具雏形。襄渝、铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。车站还负责武大、车站为四等中间站，汉西上行联络线和京广下行客车线。1987年6月12日，汉西车站周围数个国营企业经营困难，武昌北办理，另外，车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。当时，再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。诸如南国大武汉家装、然而，老汉口站、